汽车芯片短缺有所缓解！中国缺芯局面或持续到2023！

7月22日消息，韩国现代汽车公司、机器人制造商ABB等表示，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。

过去两年时间，全球芯片短缺使得汽车、工业生产受到严重影响。近半年来，消费电子市场不断传出缺芯缓解的消息，然而汽车、工业领域缺芯情况依然严峻。

如今现代汽车、ABB关于“芯片供应有所缓解”的说法，无疑传达出积极的信号，不仅仅是消费市场，汽车、工业等市场缺芯的局面都有好转的迹象。

好消息，汽车、工业市场芯片短缺开始缓解

过去两年，芯片短缺严重影响汽车产量，根据汽车行业预测公司AFS的数据，截至2021年9月5日，全球范围内因缺芯导致的汽车产量损失达732.7万辆，全年损失达854.7万辆。今年截至4月24日全球汽车市场累计减产量约为158.55万辆。

众多汽车厂商频繁因为缺芯停产。韩国现代汽车公司就多次宣布停产，2021年4月7日，现代汽车宣布，位于首尔东南414公里处的韩国蔚山第一工厂暂停运营一周。

2021年4月9日，现代汽车又暂停了其韩国牙山工厂的生产，为期两天，原因是汽车动力总成控制单元所需的半导体部件供应不足。6月其在美国阿拉巴马州的工厂暂停运营5天。

今年上半年情况依然没有好转，5月消息，受芯片库存不足影响，现代汽车多条热销车型生产线被迫停产。报道显示，由于安全气囊芯片短缺，现代汽车蔚山第五工厂第二生产线停产两天，蔚山第三工厂的Avante和Venue生产线于18日停产。

受芯片短缺等因素影响，现代汽车今年第二季度全球销量976,350辆，同比减少5.3%。海外销量794,052辆，同比减少4.4%；韩国国内销量为182,298辆，同比减少9.2%。

不过得益于SUV和捷尼赛思豪华车型的销售、激励措施的减少以及有利的外汇环境等，现代汽车第二季度的营收有所增加，实现营业收入36万亿韩元，同比增长18.7%；营业利润为2.98万亿韩元，同比增长58%；净利润3.08万亿韩元，同比增加55.6%。

现代汽车公司表示，全球芯片和零部件短缺将逐渐缓解，芯片短缺缓解也提振了现代汽车公司的业务，帮助其恢复了国内工厂的生产，该公司计划在下半年将加快汽车生产。

除了现代汽车，电力和自动化技术领先企业ABB也表示，目前芯片短缺的局面正在环节，ABB总部位于瑞士，是德国西门子和法国施耐德电气公司的主要竞争对手，ABB的控制系统和电机被用于运输行业和工厂。

ABB表示，芯片供应的增加，意味着公司可以交付更多客户订购的工厂机器人、电机和驱动器，该公司预计未来三个月营业收入将实现两位数的增长。

该公司首席执行官比约恩·罗森格伦表示，芯片制造商的产能正在增加，当下消费电子等行业需求较低，这使得更多芯片能够分配给ABB等工业客户。不过他也表示，并不是说问题已经解决，不过他认为，下半年的供应看起来会不错。

中国缺芯或持续至2023年，供应商与汽车企业的博弈

从上述信息不难看出，不仅仅是消费电子市场，汽车、工业等市场的芯片短缺也已经开始好转，就如现代汽车、ABB所言，今年下半年芯片供应将会相当好。

不过目前传达出这样信息的厂商还只是少数，芯片供应量也需要逐渐起来，或许在接下来的半年时间，还会有不少汽车、工业企业仍然面临缺芯的情况。

而中国汽车缺芯真正得到解决可能还需要更多时间。据路透社报道，从其对20多名汽车制造商、供应商、中间商以及中国汽车技术研究中心的采访来看，中国汽车行业在芯片短缺方面的形势似乎比其它国家更为严峻。

一位芯片行业中间商认为，中国的芯片短缺将一直持续到2023年。这位中间商不久前从一位德国人手里购入62000块微控制器，如今他准备以一块375美元的价格卖出。

此前有买家希望以每套100美元的价格买入，不过被他拒绝了，就是因为他认为汽车行业对芯片的需求极大。如果中国芯片短缺持续到2023年，那么他有足够的时间可以继续持有。

当前汽车芯片的市场需求确实可观，电子发烧友此前报道过，在政策的推动下，新能源汽车的销量在持续提升，自动驾驶也在快速发展，相比于传统车，智能汽车需要更多的芯片，整个汽车市场对芯片的需求高涨。

不过从现代汽车的情况来看，汽车行业芯片的供应正在增加，一是消费电子市场需求减弱，可以有更多的产能转向汽车芯片市场，另外之前扩产的一些产能，预计在今年下半年到明年初将会陆续投入市场，随着供应的逐渐起来，手握芯片中间商要想高价出货就难了。

过去两年，全球芯片缺货让一些中间商赚得盆满钵满，就如上述中间商手中的MCU，德国人当时购买的成本是每块23.8美元，如果该中间商以375美元卖出，这样算来，一块MCU在中间的交易中较原来的价格暴涨了15.8倍。

可想而知，随着芯片短缺的局面逐渐缓解，接下来会有不少中间商选择出货，事实上，在过去半年时间里，已经有不少消费电子市场的芯片大幅降价销售，囤有汽车芯片的厂商或许还在观望，不过从目前的情况来看，可供等待的时间似乎不多。

这似乎是一场芯片供应商，与汽车等厂商的博弈，看谁能坚持更久，上述手握MCU的中间商表示，我们不能坚持太久了，不过至少可以到2023年，缺芯的汽车厂商也坚持不了多久。

小结

目前来看，消费电子、汽车、工业等各个市场芯片短缺的情况都在好转，接下来半年时间，汽车芯片的供应情况将会越来越好，不过中国汽车芯片短缺的情况可能会持续更长时间，另外一些中间商估计会在这段时间选择合适的出货机会，如果不能及时出手，随着芯片供应逐渐正常化，未出售的芯片库存可能会带来较大损失。

（李弯弯 电子发烧友网）

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