余凯：打造汽车智能芯片硬科技新国潮

打破边界，以“让开放更开放”的心态和格局，拥抱、融入变革，正成为越来越多汽车产业链和生态圈参与者的必然选择。

在一个月前的2022中国电动汽车百人会论坛现场，本土汽车智能芯片科技企业地平线创始人兼首席科学家余凯宣布：将进一步开放BPU IP授权，支持部分整车企业自研芯片。可以预见的是，在这样的开放模式下，整车开发将实现从芯片到操作系统再到自动驾驶的软硬件系统高度协同，同时迭代速度将显著提升。

地平线如此“慷慨”的背后，究竟下了一盘怎样的棋？4月19日，中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑谭介辉一行到访地平线，与地平线高层展开交流。在座谈中，余凯坦言：地平线的目标，是打造汽车智能芯片硬科技新国潮。

中国能源汽车传播集团党委书记、董事长、总编辑谭介辉参与交流座谈

本土智能芯片规模化装车是大势所趋

4月21日，地平线再度公布了与车企的新合作动向。合作方是比亚迪，按双方的计划，比亚迪的部分车型将搭载地平线征程5自动驾驶芯片，配装地平线征程5的比亚迪车型※早将于2023年中上市。数据显示，截至目前，地平线征程芯片出货量已突破100万片，已与超过20家车企签订了前装量产项目、获超50多个车型前装定点，生态合作伙伴也已超过100家。

地平线征程5芯片

值得注意的是，从长安UNI-T、奇瑞蚂蚁、智己汽车到广汽AION Y、岚图、理想ONE、长城哈弗、上汽荣威、……目前地平线的芯片清一色地配装在越来越多的自主品牌汽车上。“目前地平线的汽车智能芯片客户全部都是自主品牌车企。未来，本土智能芯片规模化装车将是大势所趋。”余凯说。

当智能电动汽车势不可挡地成为汽车产业未来发展的主流和焦点，汽车与智能芯片两个产业的深度绑定已成常态。一个值得关注的现象是，在智能芯片领域，包括英伟达、Mobileye、高通等全球头部智能芯片企业，都不约而同地把较先进的智能驾驶芯片放在中国自主品牌汽车上完成首发量产。“没有人会怀疑，在电动化、智能化的转型赛道上，中国正在以全球引领之势加速前行。从产业到市场，中国成为全球智能电动汽车活跃度卓越的核心地和创新策源地，在这里，全球车企、先进科技公司齐聚，展开竞争合作；在这里，较先进的电动汽车技术、较先进的自动驾驶芯片实现高效量产、应用。与此同时，消费端对智能电动汽车的旺盛需求，也为新技术的加速创新和商业落地营造了良好的市场氛围。”余凯说。

地平线团队与中国能源汽车传播集团团队友好交流

那么，本土智能芯片企业何以竞出？对此，余凯判断，从全球维度看，无论是以英伟达、高通为代表的跨国头部芯片科技供公司，还是地平线等本土智能芯片企业，进入汽车领域都是“新手”，所以对智能汽车芯片的技术研发和创新，中国本土芯片企业并不落后。不仅如此，对本土智能芯片企业而言，还具备得天独厚的主场优势，在中国这个开放的市场，在与跨国芯片企业的竞争中，包括地平线在内的本土芯片企业，距离整车企业更近、距离产业链更近、距离活跃的市场和终端消费者也更近。“当然，这并不意味着中国本土智能芯片企业完全胜券在握，在机遇面前，我们仍然面临压力和挑战。本土智能芯片企业的窗口期很短，我个人判断大概3年左右，在这个窗口期本土智能芯片企业夯实技术竞争力是关键。”余凯说。

开源、开放、协同

在“无边界”中提升创新效率

或与整车企业合作，或向整车企业开放、赋能，地平线以不同的方式，分饰着汽车智能芯片企业在产业链中的不同角色和定位。但核心只有一个：在开源、开放、协同中提升创新效率，支撑和赋能汽车产业智能化转型。

“在自动驾驶领域，量产装车的规模和速度是检验创新效率的惟一标准。对地平线而言，技术创新和商业化的高效落地则是核心优势。”余凯颇为自信地说。

2019年8月，地平线发布中国全新车规级征程2芯片，10个月后的2020年6月，在长安UNI T车型上实现前装量产；2020年9月，地平线发布的新一代征程3芯片，在8个月后搭载到2021款理想ONE上量产上市。事实证明，从芯片研发到量产装车，地平线的速度越来越快、效率越来越高。

走访过程中，地平线相关负责人进行产品技术讲解

继征程2和征程3后，2021年7月地平线推出了第三代车规级芯片——征程5。征程5也成为国内惟一可获得、支持快速量产的整车智能计算平台芯片；地平线也成为业界惟一能够覆盖从L2到L4全场景整车智能芯片方案的提供商。目前，与地平线达成征程5芯片首发量产合作意向的车企涵盖上汽集团、长城汽车、江汽集团、长安汽车、比亚迪、哪吒汽车、岚图汽车等车企集团及头部造车新势力。

值得注意的是，地平线与“老伙伴”理想汽车还达成了基于征程5的预研合作，加快推动高等级自动驾驶功能的普及上车。更关键的是，在地平线与理想汽车的深度合作中，地平线全力支撑理想汽车实现全栈自研能力。据了解，2021款理想ONE就基于地平线征程3芯片做自研，在2021年6月交付的理想ONE已经搭载了包括基础ADAS和基础AEB功能的一部分自研成果，在2021年12月交付的车型中又拓展了NOA导航辅助驾驶和完整的AEB功能，在地平线的赋能下，理想汽车自研能力和效率的提升突飞猛进。凭借与地平线的合作，理想汽车也成为继特斯拉和小鹏汽车之后，第三家具备NOA和AEB全栈自研能力的汽车品牌。

开放，是产业发展的大势所趋。地平线承诺将进一步开放，向整车厂开放BPU IP授权，提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持，助力部分车企自研芯片，提升创新研发效率，同时将推出结合征程5芯片的开源实时操作系统TogetherOS，与合作伙伴共建车载OS生态。这意味着不久的将来，智能汽车技术开发的软硬件协同、开源开放的创新生态，将升华至一个全新境界。“地平线期望打造一个开源开放的创新生态，在‘无边界’中实现，‘你中有我、我中有你’，互相影响、互相演进。以智能芯片与操作系统作为智能汽车的数字底座，与行业伙伴征程与共、开放共赢。”余凯说。

其实，记者感兴趣的是，打造智能芯片硬科技新国潮，地平线的底气何在？

双方团队合影留念

“地平线在自动驾驶芯片这个赛道并不比‘国际玩家’跑得慢，同台竞技中，我们更愿意用真正的技术实力参与竞争。”余凯说，“地平线更侧重品牌的打造，而非一味地走性价比路线，我们希望打造中国硬科技的新国潮，实现中国品牌的科技实力和品牌价值的协同向上，可以肯定的是，地平线有这样的技术自信。”

谈及中国品牌的智能芯片未来是否有望配装到越来越多的外资品牌汽车上时，余凯透露，这是地平线的未来规划。“地平线的智能芯片一定是面向全球汽车品牌的。”他说。

（中国汽车报 王 璞）

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