汽车也能拍CT了，宝马黑科技助它成为首位“汽车医生”

CT被称为电子计算机断层扫描。对于它我们并不陌生，因为这是一种广泛应用于临床医学的技术。比如下图就是一台CT机。

▲根据不同射线，

可分为X射线CT（X-CT）、超声CT（UCT）和γ射线CT（γ-CT)等

从原理上说，CT扫描是利用精确准直的X线束、γ射线、超声波等，与灵敏度极高的探测器一同围绕人体的某一部位作一个接一个的断面扫描。它有着扫描时间快、图像清晰、无需对检测物体进行破坏等特点，可用于多种疾病的检查。

医学和汽车本来是两个毫不相关的行业，但据报道，宝马集团竟然开创性的在原型车研发、生产和分析过程中引入了计算机断层扫描技术（CT）。

目前车辆基本都是需要拆解才能进行分析，但是CT却可以在车辆完好无损的情况下进行检查，是一种非常高级的检测技术。

▲所谓的无损检测指的是不需要损坏检测物体，就能窥见物体的内部结构，是一种很高级的检测技术。

虽然工业CT作为无损检测已经被使用在包括汽车、材料、铁路、航天、航空、军工、国防等产业领域，但此前并没有达到整车级别，宝马是第一位达成此成就的公司。

为了宣传这一技术，他们还颇有心思的制作了一个视频。视频中还设计了一个甜甜圈的小彩蛋，一向严谨的宝马工程师开起玩笑来真的很呆萌呀。

一、宝马这项技术有哪些特点

我们知道像这类检测都是有辐射的，所以检测的整个过程被安排在一个大“箱子”里面进行。

可以看到箱子内除了四台可以横向移动的KUKA机器人和一辆待检测的宝马i8(参数|图片)外，箱内并没有坐人的地方（控制台被安放在箱外）。

▲新型X射线系统安装于宝马集团位于德国慕尼黑研究与创新中心的试点工厂。

工作方式上，扫描工作由4个机器人执行，机器人在原型车的外部四处走动，从而产生数千个横断层面影像，用于详细检查车辆的创新技术、新材料和粘接技术。据宝马材料与工艺分析主管Michael Koch说，他们现在可以将分析精度提到到微米级别，可谓是相当精准了。

想想看宝马近些年在i系上使用了碳纤维技术、在宝马7系(参数|图片)上使用了碳纤维+钢铝混合车身技术，现在终于有一种更加完备的检测方式来验证他们的尖端车身制造技术，这套组合拳堪称完美。

▲BMW7系列是首次应用智能轻质结构概念“Carbon core高强度碳纤维内核”的车型。直白点说就是他们在A\B柱、中通道等关键部位使用了碳纤维加强。而连接方式采用的是胶接和铆钉连接。

据宝马工程师说，他们还计划为这项高科技注入人工智能。

相信经过大量锻炼，人工智能软件的处理能力将得到大幅提升，据称，到那时将采集到的数据与CAE模拟结果对比还可以直接对标分析给出诊断。这就好比我们以后拍CT就不需要医生诊断，系统就能直接分析出病因了。

2没有对比就没有伤害

如果单看看宝马的这项技术，我们可能不会感觉到它有多牛，但如果您知道传统的质量检测方法有哪些后，您可能就不会这么认为了。据车聚君了解，多数厂家常用的检测手段如下：

▎在生产线上安放多处质量门

大部分质量门都是人工检测，一般检测的是两个质量门之间装配工艺是否合格（多数情况都是目视检查或少量的凿检）。不过人工检测存不可能100%准确。所以我们需要设计很多的质量门来保证工艺的正确性。

▎采用超声波检测

要注意此超声波检测和宝马的CT检测差距甚远。一般这种检测仅针对焊点（抽检），而且多数情况下是手持式，所以检测速度很慢，一般一天能抽检五六台就不错了。

▲一般我们所说的光学在线检测，其实检测的是尺寸精度，它不能检测像焊点或涂胶这些工艺是否合格。

凿检或拆车检查

相比于以上两种无损检测，凿检和拆车就属于很暴力的检测方式了。

因为检测难度大、费时费力，而且像拆车这种检测方式需要报废一辆车身，代价会非常大。所以通常来说厂家会采用抽检的方式，特别是拆车，一般可能一两个月甚至一个季度才会拆一辆。

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