所谓的工业4.0标准，到底能生产出怎样的汽车？

每一个文科生对“工业革命”这个名词都不会陌生，但在我们读书的那个年代，只记得第一次工业革命以蒸汽机为标志，机械化为标准；第二次工业革命以电力的广泛应用为标志，电气化为标准——这两次工业革命之间相隔了一个世纪之久，然而从第三次工业革命以PLC（可编程逻辑控制器）和PC的应用为标志，以自动化为标准，到工业4.0似乎来得太快，以至于如果你不关注工业方面的信息，根本就不知道我们已经迎来了工业4.0。

工业4.0：利用物联信息系统将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。

看起来工业4.0的定义与前三次工业革命相比似乎略显玄乎，但总结一下无非两点——智能化、信息交互，也就是我们常说的大数据。

上汽大众成立于1985年，虽然不是国内最早的合资汽车企业，但也绝对算得上资历最老的那一批了。近日，有幸受邀前往上汽大众宁波工厂参观，宁波工厂共有两块厂区。

其中宁波工厂一期于2013年10月建成投产，生产大众品牌途昂、凌渡、凌渡GTS，斯柯达品牌新明锐家族（全新明锐、明锐旅行车）等车型。宁波工厂二期于2017年12月建成投产，在工厂建设中首次将大众汽车集团标准化工厂的平面布局镜像复制，并在一期与二期之间建设空中廊桥进行车身输送，保障柔性化生产。

可以说这绝对算是我所参观过规模最大、设备最先进的工厂之一，用上汽大众工程师的话来说就是宁波工厂已经达到了工业4.0标准。工业4.0在汽车制造行业提出了更高的要求，具体体现在：

- 通过先进的生产工艺/达到行业领先的技术标准；

- 通过机器互联、大数据处理，实施定制化、精准化智能生产；

- 严苛的质量监测与管理体系。

参观了一期、二期工厂。也见证了宁波工厂二期最新投产的斯柯达品牌全新SUV柯珞克的诞生过程。当然，期间感悟颇深，但是给我的感觉这并不仅仅是在向大家炫技，更多的仿佛是在借着柯珞克来发表一种态度——“我们有更强的实力来打造一款多功能SUV。”这不禁让联想到了一汽大众即将上市的T-Roc（探歌），虽然目前上汽大众并没有与探歌直接对标的车型，但是当惯了大哥的上汽大众早已做好了准备——前段时间，大众官方公布了一款全新的紧凑级SUV的预告图，这款车的英文命名或为Tharu，而国产这款车的任务自然被上汽大众拿下。

那么这辆与途观、途昂一脉相承的Tharu能够享受到的工业4.0待遇到底如何？

零件差在正负0.2mm之间

上汽大众冲压车间采用了目前国内汽车制造业中最先进、自动化程度最高的机械冲压生产线——6工序9100吨高速伺服生产线。具有高冲次、高质量、大尺寸和低耗能的特点，它采用先进的料片拆垛方式，整线连续运行，每分钟可以冲压18个零件。6工序可以实现复杂造型的生产，保证车身部件、零件的高精度，零件公差可控制在正负0.2毫米以内。同时，伺服压机行程的曲线任意可调，可有效提高零件表面的质量及形状冻结性。

51秒下线一台超强车身

上汽大众宁波工厂二期车身车间两条生产线共拥有837台机器人，是上汽大众机器人数量最多的车身车间，每51秒就有一台车身下线。但速度快不代表就忽略了质量，以柯珞克为例，柯珞克采用了高强度车身结构，17块热成型钢板遍布车身的关键部位，并在A柱、B柱等车身关键部位100%使用热成型钢材，占整车钢材比例高达25%。

热成型高强度钢板的抗拉强度较普通钢板强化了近3-5倍，屈服强度超过1,500兆帕，每平方厘米能承受10吨以上的压力，用上汽大众工程师的话来形容就是——相当于一枚硬币上可以承受两头成年大象的重量。

换而言之，热成型钢的运用能够在保证轻量化的前提下，反而大大加强了车身的强度，除此之外在柯珞克身上，高强度钢的比例达到29%，超高强度钢的比例达到21%，特高强度钢的比例达到3%，高强度及以上钢材使用的总比例高达78%，可以在碰撞发生时尽可能保证乘员舱的完整性，提高碰撞安全。

这也是为什么以上汽大众为代表的合资车，深受国内消费者喜爱的原因之一，相比起某些日系车型的“薄皮车”，上汽大众的车型明显更加顾家。

12年防腐蚀的工艺

有许多汽车工厂的油漆车间，采用的仅是浸没式覆盖，但这样的缺点就好像你将手掌放入一盆水中，再拿起来，手背上的水分总是多余手心部分，因为地心引力的作用，手心上的水难免会流失得更多一些。这也导致某些车型的车底容易生锈的原因之一。

而汽大众油漆车间采用先进的车身翻转（RODIP）技术，使车身完全浸没在电泳槽内并翻转长达5分钟，使车身均匀覆盖电泳层，保证外表内腔电泳膜厚度符合康采恩标准，确保车身防腐性能。此外，通过空腔注蜡技术在车身空腔内部注入一定量的液态蜡，从而在车身构件表面形成均匀的保护膜，防止水分进入内腔侵蚀，可以保证12年防腐蚀性能，大大增加车辆的使用年限，提高保值率。

而在电泳完成后，车身由全自动机器人完成底部及内腔PVC密封，确保车身上每条缝隙都能够被覆盖，最大程度上做到防锈保障。

让焊接精度更高ISRA

不知道有没有朋友和我一样在宜家或者淘宝上买过家具，然后带回家自己组装。拧螺丝经常会出现一种状况——以为对齐了，螺丝拧进去一半却发现里面其实没对齐，虽然使点劲能够拧上，但严格来说对于家具的稳定性是有着影响的。而ISRA视觉定位系统的存在就可以解决这一烦恼。

ISRA视觉定位系统也被称作机器人之眼，可对车辆侧围内和外板的下料工位进行实时的视觉定位：通过摄像头对定位孔拍照，计算出零件在空间的实际位置，并指示机器人按照零件的实际位置取件，零件的装配精度控制在±0.05mm以内，有效确保车身焊接的精度。

非接触式光学测量

上汽大众宁波工厂也是亚洲第一个使用该技术进行离线检测车身骨架的整车厂。相比传统的接触式三坐标测量，非接触式光学测量具有效率高，数据量全面，分析功能强等特点。该仪器可以在2秒内摄取车身1600万个单独测量点，精准再现组件特征。柯珞克是全亚洲范围内第一款使用非接触式光学测量设备来自动检测整车的车型，但我相信，Tharu或许马上就会成为下一个。

细思极恐的RFID芯片

核心！核心！核心！重要的是说三遍，至少这是我个人认为的工业4.0的核心。前面跟大家说过，工业4.0说透了就是智能化与信息的交互，而RFID芯片芯片的存在则是在于两点——定制化与大数据。

每辆柯珞克上都有一张RFID芯片，里面记录着每辆车的颜色，配置等信息——换而言之就是每一辆车的身份证。当车辆通过安装在设备上的RFID读码器时，设备就能自动识别出车辆的信息，然后调用不同的程序来工作，确保了车辆在装配过程中的准确性。

相比之下RFID芯片的作用只是收集消费者们的用车习惯，其目的也只是为了造出更符合消费者需求的车，对我而言是完全能接受的，也对这种先进的数据收集方法感到佩服。毕竟一辆换代车型的出现一般是三年左右，而当一辆新车上市后，研发人员已经马不停蹄的进入到了下一辆车的研发、设计之中，RFID芯片的诞生，无疑大大提高了工作效率，以后大家也会发现车企生产的车型越来越符合消费者的需求。

质检警钟长鸣

质检永远是每个工厂最后也是最重要的一道程序。最近因为疫苗时间流传着一个关于质检的老故事——“二战时期,巴顿通过一份报告了解到阵亡的盟军战士中竟有一大部分是在跳伞时摔死的,他十分恼火。马上赶到降落伞厂家从生产线上抓起一个伞包让负责人现场带伞包从高空跳下,然后,将军还说要不定期抽流水线上伞包让他跳,从此伞包的合格率大幅提升”

在上汽大众宁波工业4.0工厂内，每辆车在总装线装配完成后，还要经过100%的下线检测，只有当车辆顺利完成所有检测后，才可以进行最终的报交，驶下生产线。下线检测包括前束/转鼓功能检测、路试异响检测、雨淋密封性检测等。

其中给我印象最深的当属雨淋密封性检测，用一百多个喷头10分钟内营造出压力值达到8个大气压，相当数倍于特大暴雨的极限环境，长时间高水量高压力的环境下检验车辆的密封性能，全方位确保车辆不漏水——用工程师的话来说，这样的测验强度绝对堪比一场千年一遇的特大暴雨，但就好比日本的房子将避震要求设得特别高一样，有备无患是对消费者最负责的表现。

而在经历过一道道严格的下线检测后，还不算完！在报交合格的下线车中，上汽大众还会对其进行抽检，对抽检车辆进行外饰、内饰、电器功能、机舱、底盘、路试、密封性等全方位的检测，要杜绝不合格产品流向市场的一切可能，这既是上汽大众对消费者的负责，也是作为一个社会企业的态度。

探歌上市，Tharu磨刀霍霍

正如我前面所说，面对一汽大众那边的探歌，作为在SUV领域更加有底蕴的上汽大众自然早早做好了准备，Tharu的具体消息我们现在得知的内容还尚且不多，但通过此次参观宁波工业4.0工厂，却让我看到了上汽大众已经磨刀霍霍做好了准备，先进装备与精湛工艺是上汽大众的底蕴，而此次作为参观重点的柯珞克或许只是一个开胃菜，更加精彩的大餐——Tharu也将在不久后问世，从而让上汽大众再一次全面统治在国内的SUV市场。

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