蔡司O-INSPECT--汽车安全需要“我们”

在汽车最初发明的一段时间，汽车本身的安全性是不太重要的。因为早期汽车的马力非常小，速度也很慢。奔驰的第一辆汽油发动机汽车，只有0.85马力，和现在的电动自行车差不多，而汽车的自重远比自行车重多了，速度自然快不起来，时速只有16公里。需要了解的是，马拉松选手时速是20公里，奥运会冠军男子100米、200米世界纪录保持者，牙买加选手博尔特完成百米的时速达36公里，冲刺时能达到41公里。

所以早期的汽车也就不需要太多的安全技术，甚至连风挡玻璃都没有。

但是随着技术的发展，汽车的马力越来越大，时速越来越快，到了福特T型车，汽车马力已经到了20马力，时速也达到72公里，汽车的普及率大大提升，交通事故和车祸也随之普及，汽车安全问题被提了出来。

资料显示，最早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1902年5月20日，美国纽约举行的汽车竞赛中，参赛选手沃尔特·贝克工程师害怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。竞赛进行中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，当场压死2人伤10人，可是贝克和那位技工却安然无恙。这便是汽车安全带的起源。

1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带。

1955年，美国福特汽车装备了安全带。而大多数使用的三点式安全带却是瑞典人尼·波林于1957年发明的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计工作，到了美国沃尔沃公司后发明了这个真正广泛应用的安全带。

今天，由安全带和安全气囊共同组成的汽车安全防护系统，抑制乘员随着惯性向碰撞方向移动，减少事故中可能造成的伤害，从而增强对乘员的安全保护。而安全带作为最基本最有效的安全保护系统，其保护作用则是其它技术所不能取代的，一旦发生交通事故可将人身伤害降到最低，由于使用安全带，碰撞导致的死亡及受伤风险至少降低了60%以上，自安全带面世以来至今无数生命因而获救，在发达国家安全带的佩戴率已经达到了90%以上，其中安全带锁扣作为关键的连接部件，亦扮演着重要的角色，在此之前就有不少知名车厂由于安全带锁扣问题紧急召回问题车，由此可见其重要性。那如何确保这个看似不起眼却肩负着首道安全防线的小锁扣的高品质及可靠性？

图：蔡司高精度微测力连续扫描测头系统VAST XXT实现对软塑料结构高精度扫描测量

答案十分简单—汽车安全需要我们蔡司工业测量。

作为安全带锁扣质量体系中最重要的环节之一，几何量尺寸测量该类工件远比想象中要困难得多——多材料复杂装配要求、微米级的公差、近百个尺寸管控、不仅涉及常规距离及角度量测，对于形位公差中的轮廓度及微细结构测量更提出了极其苛刻的要求、毫米间的直径、宽度及导角圆，涉及多基准的轮廓度等等。这些测量难题却被蔡司O-INSPECT复合式扫描测量机一一化解。

蔡司O-INSPECT复合式扫描测量机提供的出色整体测量解决方案，满足汽车安全带锁扣的全面分析评估，对于其中的微细结构尺寸，配备蔡司Discovery V12变焦镜头系统可实现高倍率快速视像量测，其独到的远心技术则可满足其中高精度尺寸要求。

鉴于此类工件往往具有复杂三维结构，视像测量已然不能满足全部的应用要求，此时整体方案中的微测力扫描测头则成为必不可少的关键检测手段，结合CAD三维模型可实现极佳的可视化数模对比量测，以颜色及标签表征偏差状态，实现直观的图形化定性及定量分析。

然而，不可忽视的是此工件所涉及的软塑料具有材质偏软、弹性明显等特点，O-INSPECT则以其强化微测力设计，出色的连续扫描精度（优于传统扫描30%以上），对其中所涉及的软材质高精度三维连续扫描测量应用驾驭得游刃有余！

O-INSPECT作为一种高精度复合式扫描测量机，具有测量效率高，多种检测仪器功能一体化的核心竞争力，可有效缩短测量环节，目前包括天合汽车（TRW）在内的多家国内外厂家已选择了此方案。

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