“汽车下乡”并非一片坦途

　　国务院常务会议在年前通过了《汽车产业调整振兴规划》，其中提出从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。同时，1.3升以下排量的微型客车还可享受振兴规划提出的购置税减半的优惠。为了这项工作的落实与及时推进，工信部2月3日下发2009年1号文，要求认真落实“汽车下乡”政策。这表明在“家电下乡”之后，“汽车下乡”将正式启动。

　　“汽车下乡”，从严格意义上讲是一个既拉动市场格局变化、又能缩小城乡差别，同时还能进一步提升国内汽车发展的重要工程。然而，“汽车下乡”并非一片坦途，还有三道“坎儿”要过。
 
　　第一道坎：目前农用三轮车价格在5000元至上万元不等，微客价格2万～3万元。由于差价较大，具体补贴多少将是一个难题，这将直接决定“汽车下乡”对农村购车者的吸引力。另外，对于“汽车下乡”补贴政策，业内预期并不高，严格来说类似于以旧换新，农民能享受到多少优惠很难说。农民必须手上有三轮汽车或低速货车，而且他们愿意以旧换新才行。

　　第二道坎：农村硬件设施尚待完善。目前厂家在农村营销布点仍不完善。要想让农民买车，保养、修车等售后服务必须都得跟上。厂家的营销服务不下乡，“汽车下乡”便无从谈起。目前还面临着一些非品牌私人修车行的冲击，这都不利于品牌汽车在农村的市场开拓。

　　第三道坎：国内农村的发展与富裕程度差异很大，如果一刀切式的将广大农村看成是汽车的“大后方”的话，难免会造成期望值越高、失望会越大。

　　然而要最终调动农村购车市场，还必须多管齐下，包括银行也要给予一定贷款，中央、地方各补贴一些，厂家也优惠一些。推行“汽车下乡”意在既给农民带来经济实惠，又能促进需求，作为应对金融风暴的一个举措意义重大。但显然，“家电下乡”所出现的种种问题也同样会出现在“汽车下乡”，诸如质量问题、贴牌产品问题、补贴落实问题等，更应该提前予以关注和解决。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@blueai.net.cn。